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越野車的懸掛改裝

對於一輛原廠配置的越野車來說,要想提高它越野能力,除了要換裝更加寬大的輪胎外,底盤的改裝同樣十分重要。
  
  底盤的改裝最主要的就是彈簧和避震的改裝。彈簧最主要的功用是用來消除車輛在行經不平路面時對車輛所造成的衝擊和震動,通過彈簧的變形將衝擊和振動得能量轉換成彈簧的勢能。然而彈簧不會把能量儲存起來,必然會反彈和恢復原來的形狀來釋放能量。這時就需要避震器來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪。假如你開過避震器壞掉的車,你就可以體會車子通過每一坑洞、起伏後餘波蕩漾的彈跳,而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無法控制彈簧的反彈,車子遇到崎嶇路面時將會產生嚴重的彈跳,過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限制在一次。


  當我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產生的阻力就稱為阻尼。這阻力來自於避震器作動時,活塞會把阻尼油加壓使其通過小孔徑的閥門,高速擠過小孔時必然會摩擦生熱,彈簧震盪的能量通過避震的摩擦產生的熱量散發掉。而改變閥門的孔徑就可以改變阻尼的大小。


  所謂較硬的避震器就是作動時可產生比較大的阻力。當我們讓避震器以非常慢的速度壓縮或拉伸時,它的阻力只有來自機構內部的摩擦力,阻尼油幾乎不產生阻力。但是當作動速度增加時,阻力的增加會和避震器作動速度變化率的平方成正比,也就是說作動速度增為2倍時阻力卻會增為4倍。




  避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份,壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果,作動時可增加彈簧的強度,而回彈阻力則是發生在彈簧受路面衝擊壓縮後的反彈行程,這也是避震器存在的最大理由,它是用來抵擋彈簧壓縮後再將輪胎壓回地面的力量,減緩反彈的衝擊並保持車輛的平穩。一般道路用的避震器,吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程,因為壓縮行程的阻力太大時會影響行路舒適性。但卻可改善行經不規則路的循跡性。
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